Предисловие.

В « Правилах дорожного движения» все двухколесные транспортные средства делятся на две категории: мотоциклы (рабочий объем двигателя 49,8 см3 и более) и велосипеды, к которым относятся мотовелосипеды. Поэтому под словом мотоцикл мы подразумеваем и мопед, и мотороллер.
По назначению мотоциклы делятся на пять типов: дорожные, спортивные, гоночные, рекордно-гоночные и специальные. В книге рассматриваются только дорожные мотоциклы, так как они являются массовым индивидуальным транспортным средством.
Особая привлекательность мотоцикла в невысокой стоимости, небольших эксплуатационных затратах, малой площади, необходимой для хранения, простоте обслуживания, которое легко выполнить собственными силами. И самое главное — мотоцикл можно эксплуатировать в различных дорожных и климатических условиях.
Чтобы путешествие было приятным, надо хорошо знать материальную часть своего транспортного средства, правила эксплуатации и технического обслуживания, безопасность движения. Помочь водителям в этих вопросах — цель данной книги.
Из легковых автомобилей авторы уделили внимание только «Жигулям», выпускаемым Волжским автозаводом в г. Тольятти, так как по ним еще мало издано литературы. Если в 1970 г. «Жигули» составляли около 1% от общего количества автомобилей, принадлежащих гражданам, то концу 1975 г. их было около 50%. Это говорит о том, что «Жигули» стали самыми массовыми советскими автомобилями.
Готовят мотоциклистов и шоферов-любителей автомотоклубы и курсы при первичных организациях ДОСААФ. Разрешается и самостоятельная подготовка к экзаменам.
Раздел «Мотоциклы» написан Р. В. Вашкевичем, раздел «Жигули» — 3. И. Фейгиным и А. Н. Альхимовичем.
Раздел первый
МОТОЦИКЛЫ
1. КАКОЙ КУПИТЬ МОТОЦИКЛ?
Неопытные мотоциклисты часто жалуются: «Ездил велосипеде — и горя не знал, а купил хваленый «ИЖ» - одна мука!» А вся беда в том, что нарушен общеизвестный принцип: от простого к сложному. Тем, кто решил сменить велосипед на двухколесную
машину с мотором, мы настоятельно рекомендуем начинать с мотовелосипеда, мопеда или легкого мотоцикла. И так последовательно подниматься по «мотоциклетной лестнице». Собираясь в магазин, надо прежде всего четко определить, для чего в основном нужна машина, какие расстояния и по каким дорогам придется преодолевать, кто кроме вас, будет пользоваться ею и, наконец, где ее хранить. Ознакомившись с техническими характеристиками отечественных (табл. 1) и иностранных (табл. 2) мотоциклов, поступающих в торговую сеть, а также с особенностями их конструкции, вы выберете тот, который наиболее полно отвечает вашим требованиям.

Мопеды «Верховина-5» и «Рига-12»

Мопеды предназначены для поездок на сравнительно небольшие расстояния (на работу, в школу, на рынок, охоту, рыбалку, прогулку и т. п.). Простые по устройству и доступные по цене, они завоевывают все большую популярность не только у молодежи, но и у лю¬дей старшего возраста.
На смену известным мопедам «Верховина-4», «Рига-4» пришли более совершенные модели — «Верховина-5», «Рига-12» (рис. 1). Они отличаются от предшественников не только внешне. Прежде всего, у них новый, более мощный (не менее 2,2 л. с.) двигатель Ш-57. Вместо сетчатого воздушного фильтра у него более эффективный— бумажный. Такой фильтр не требует обслуживания — его периодически заменяют. Усовершенствована конструкция глушителя, благодаря этому уменьшился шум выпуска отработанных газов и улучшилось наполнение цилиндра двигателя Ш-57.
В мопедах многие узлы изменены с целью увеличения надежности и долговечности. Так, высоковольтный трансформатор Б-300 заменен более совершенным Б-302, тросы управления служат вдвое дольше.
Для более удобной посадки, неутомительной даже при дальних поездках, на мопедах установлены удлиненные седла(430 мм вместо прежних 290 мм), позволяющие менять позу во время движения. Этой же цели служит новой формы руль, положение которого можно регулировать.
Новшества потребовали изменения рамы — она стала прочнее и жестче.
Облегчился пуск двигателя, так как он теперь запускается не в движении, а при поднятом заднем колесе мопеда, предварительно установленного на центральную подставку. Увеличена площадь задних багажников, на которых допускается перевозить до 15 кг груза, и повышена емкость инструментальных ящиков. Топливные баки, вмещающие 5 л на «Верховине-5» и 5,5 л на «Риге-12», позволяют без заправки проехать 220—250 км.

Достаточно мощный двигатель, мягкая подвеска, надежные тормоза и широкие шины обеспечивают движение как по шоссе (со скоростью 50 км/ч), так и по проселочным дорогам.

Мопед «Автоматик»
В 1975 году Львовский мотоциклетный завод освоил производство мопедов ЛМЗ-2154 «Автоматик».
Мопед снабжен автоматической силовой передачей и двигателем ВКР-53, который имеет такие же параметры, как и двигатель мопеда «Верховина». Рама и отдельные детали экипажной части приспособлены для размещения нового силового агрегата, а ходовая часть осталась без изменений.
Автоматическая силовая передача представляет собой клиноременный вариатор, заменивший традиционные коробки передач и муфту сцепления. Усовершенствование максимально упростило управление мопедом: отпала необходимость согласованно манипулировать рукоятками и рычагами сцепления, переключения передач и газа. В распоряжении водителя остались только ручка газа и тормоза. При трогании, изменении скорости, остановке водитель пользуется только ручкой газа, что позволяет ему больше уделять внимания дорожной обстановке. Главное достоинство нового мопеда — легкость управления.

Мотороллер «Вятка-З-Электрон»
Когда в нашей стране появились первые мотороллеры, многие мотолюбители смотрели на них как на дамский вид транспорта. Со временем такое мнение развеялось и скептики убедились, что мотороллеры довольно удобное транспортное средство. Теперь многие мотолюбители отдают предпочтение именно мотороллерам, так как они на собственном опыте убедились в удобстве этих машин.
Владельцы отмечают ряд преимуществ мотороллеров перед мотоциклами: облицовка мотороллера надежно защищает водителя от попаданий на него грязи, надежная устойчивость при движении по песчаным и заснеженным дорогам, простота демонтажа и монтажа колес и ряд других.
С начала 1974 г. наша промышленность начала выпускать новую модель мотороллера (рис. 2). На пред¬шествовавшей модели «Вятка» М-150М впервые в отечественном мотоциклостроении была применена электронная система зажигания.
Благодаря незначительным усовершенствованиям двигатель нового мотороллера стал мощнее на 1 л. с, скорость повысилась до 80 км/ч, а крутящий момент двигателя увеличился на 10%. Увеличение крутящего момента значительно повысило проходимость мотороллера и облегчило управление им при езде по проселочным дорогам. Кроме того, двигатель плавно наращивает мощность по мере увеличения оборотов, а также быстро развивает скорость.
Отсутствие контактов в системе зажигания, которые подвергаются загрязнению и обгоранию, наличие автономного охлаждения двигателя вентилятором позволяют долгое время двигаться на низких передачах, не боясь перегрева двигателя.
На улучшение эксплуатационных качеств, внешнего вида мотороллера и удобств повлияли изменения, внесен¬ные в экипажную часть.
Раньше указатели поворотов часто разбивались при падении, так как находились на концах руля. Теперь они находятся на переднем щите, который имеет окантовку новой формы. На задней части капота установлены дополнительные отражатели света. Они помогают водителю машины, выезжающей сбоку, вовремя увидеть мотороллер.
Сиденье стало более удобным и откидывается вперед. Усовершенствован настил пола. Теперь он поглощает вибрацию. Передний багажник стал более вместительным. Предусмотрен вещевой крючок. Изменена форма грязезащитного щитка переднего колеса. И, наконец, применено дистанционное управление бензокраником.
Испытания показали, что новый мотороллер превосходит предшественника.
Электронное зажигание. В этой системе зажигания отсутствуют трущиеся части и контакты, подвергающиеся износу, поэтому опережение зажигания остается постоянным. В отличие от прежней системы энергия для образования искры накапливается не в катушке, а в конденсаторе, следовательно, время пробоя искрового промежутка уменьшается до 0,0001 с. Эта система менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи.
Контактная система зажигания устойчиво работает лишь при 6—7 тыс. оборотов в минуту коленчатого вала двигателя и обеспечивает, ток на контактах прерывателя всего лишь 5А, а напряжение на свече—11—12 тыс. В. При увеличении оборотов это напряжение уменьшается, так как контакты находятся в замкнутом состоянии слишком мало времени. Новая система зажигания обеспечивает нормальное искрообразование при 10—12 тыс. оборотов коленчатого вала в минуту, ток в первичной цепи обмотки зажигания 20—25 А, а напряжение на свече достигает 15—16 тыс. В, и оно возрастает с повышением оборотов двигателя.
Преимущество этой системы в том, что отсутствует кулачок и прерыватель с конденсатором. При этом не по¬требовалось значительного изменения существующего генератора. Прерыватель заменен индукционным датчиком а в маховике генератора сделано окно, в которое выведен конец одного полюсного башмака. Значительно упрощается обслуживание системы зажигания, так как не требуется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече.
Электрическая схема электронного зажигания показана на рис. 3. Вращающийся маховик генератора с магнитами возбуждает в обмотке 2 ток, который по цепи диод Д1— конденсатор С — первичная обмотка катушки 6 — корпус заряжает конденсатор С до напряжения 200— 250 В за один оборот коленчатого вала двигателя. Включенные в эту цепь тиристор Т и диод Д3 для тока в это время закрыты.

При прохождении выступа полюсного башмака под полюсами магнитопровода датчика в его обмотке возбуждается импульс напряжением 5—8 В. Отрицательная полуволна импульса шунтируется диодом Д, а положительная создает ток в цепи управления тиристора Т. Он «открывается» и образует цепь для разряда конденсатора через первичную обмотку катушки зажигания 6. Разряд возбуждает во вторичной обмотке ток высокого напряжения (15—16 тыс. В), пробивающий искровой промежуток между электродами свечи и поджигающий смесь в цилиндре. Диод Д3 поддерживает колебательный процесс в системе и защищает тиристор от обратного напряжения.
Владельцы старых выпусков мотороллеров «Вятка» могут оборудовать свои машины новым зажиганием. Для этого надо приобрести измененные основание и маховик генератора, тиристорный блок и катушку зажигания Б-50А.
Датчик генератора выходит за корпус старого картера, поэтому в нем надо вырезать окно шириной (по хорде) 55 мм и глубиной 25 мм. Это позволяет поворачивать основание на 8° в ту и другую сторону от среднего положения винта его крепления. Такое же окно надо вырезать в «улитке». Если датчик будет упираться в стенку «улитки», то в этом месте надо сделать углубление, но так, чтобы не повредить стенку.
Окно генератора закрывают пробкой. Выводную панель снимают и в освободившееся отверстие выводят заключенный в резиновую трубку пучок проводов.
После переоборудования системы зажигания необходимо установить угол опережения зажигания. Для этого ослабляют винты крепления основания и проверяют надежность крепления маховика на цапфе, снимают головку цилиндра и, поворачивая маховик, ставят поршень в в. м. т. Затем опускают поршень на 3,5—4 мм, поворачивают маховик против часовой стрелки и передвигают основание так, чтобы выступ магнитного полюса маховика перекрывал от трети до трех четвертей толщину первого по ходу вращения конца магнитопровода датчика. Затягивают винты основания и проверяют опережение зажигания при ходе поршня к в. м. т. Оно соответствует примерно 27° угла поворота коленчатого вала перед в. м. т.

Мотороллер «Турист-М»
Модернизированный мотороллер «Турист-М» (рис. 4) отличается от предыдущей модели более высокими техническими и эксплуатационными показателями.
На новой модели увеличена мощность двигателя до 12 л. с. и максимальная скорость до 90 км/ч. Это достигнуто за счет увеличения степени сжатия до 7,8 и усовершенствования системы выпуска отработавших газов. С этой целью прежний коробчатый глушитель заменен сигарообразным мотоциклетного типа и увеличен диаметр выпускной трубы. В связи с этим педаль кик-стартера сделана более короткой и откидывающейся. В нерабочем (походном) положении она убирается под капот. Кик-стартер служит запасным механизмом, дублирующим основной электрический стартер, и используется редко.
Под капотом установлен дефлектор, который направляет горячий воздух вдоль цилиндра двигателя вниз наружу, в результате чего температура подкапотного пространства и капота с той стороны, где находятся ноги пассажира, снизилась на 5—10°.
Смещение бокового упора назад значительно повысило устойчивость мотороллера во время стоянки. При этом усилена жесткость центральной подставки и прочность ее соединения с рамой.
Во время падения на мотороллере прежней модели иногда случались поломки руля. На «Туристе-М» с учетом этого увеличена толщина стенки отливки, введены дополнительные ребра жесткости, применена более совершенная технология литья, благодаря чему вдвое повышена прочность узла. Кроме того, клеммовое крепление руля заменено более надежным (посредством сухаря).
Для уменьшения веса мотороллера алюминиевую крыльчатку вентилятора и кожух задней цепи заменили пластмассовыми. Пластмассовый кожух менее опасен, так как цепь при обрыве или соскакивании не блокирует заднее колесо.
С целью снижения трудоемкости обслуживания мотороллера изменено положение нижней части кожуха цепи и повышена долговечность чехлов благодаря лучшему качеству резины. В результате этого цепь требуется подтягивать значительно реже.
Ненадежные резиновые блоки крепления амортизаторов, состоящие из двух вкладышей, заменены более массивной цельной резиновой втулкой, которая долговечнее в два-три раза. Втулки крепления передних амортизаторов прижимаются тарельчатыми шайбами, препятствующими их «выползанию». В конструкцию амортизаторов введен клапан отбоя, в результате чего улучшилась характеристика их работы. За счёт конструктивных изменений повысилась прочность топливного бака. Бак сейчас крепится не к раме, а подвешивается к капоту при помощи хомута на 8—10 мм
выше чем раньше. Благодаря этому увеличивается напор топлива и заметно уменьшается вибрация мотороллера,
Инструментальный ящик на «Туристе-М» расположен под седлом. Он съемный и его можно использовать как сосуд при мойке мотороллера. Звуковой сигнал перенесен на рулевую колонку и защищен от грязи и воды.
Проще стало заменять предохранители — подпружиненные колпачки, крепившиеся на кронштейнах, заменены на свинчивающиеся. Они размещаются на прежнем месте. Некоторые из этих изменений были сделаны уже на «Туристах» последних выпусков. По отзывам владельцев усовершенствования значительно улучшили эксплуатационные качества мотороллеров.

Р и с. 4. Мотороллер «Турист-М»

Мотоцикл ММВЗ-3.111
Мотоциклы Минского мотовелозавода давно знакомы мотолюбителям. Самые легкие в управлении и простые по устройству, они служат в качестве учебных машин в кружках, секциях и клубах ДОСААф. Их любят сельские жители за хорошую проходимость и надежность, городские — за маневренность и небольшие габаритные размеры.
Первый минский мотоцикл, выпущенный в 1951 г., назывался М-1А. Мощность его двигателя составляла 4,25 л. с. С тех пор завод выпустил ряд новых моделей мотоциклов. Постепенно совершенствовалась конструкция, повышалась мощность двигателя.
Каждая новая марка мотоцикла имела не только такой же рабочий объем двигателя, но и широкую взаимозаменяемость основных узлов и деталей с предшественниками. Не составляет исключения новая марка мотоцикла ММВЗ-3. 111 (рис. 5), у которого 83,7% узлов и деталей взаимозаменяемы. Так, двигатель, переднюю вилку, амортизаторы задней подвески колеса, седло и некоторые другие узлы можно использовать на прежних моделях без изменений.
В чем его отличия? Прежде всего непривычная марка. Она соответствует теперь классификации и обозначает: Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 —класс мотоцикла (125 см3), первая единица —тип — дорожный, 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом.
Современный внешний вид, сочетание черного и вишневого цвета являются отличительными чертами мотоцикла.
Удобное седло, новая форма инструментальных ящиков (два), гармонирующих по форме с новым бензобаком, цилиндром и картером двигателя, придают мотоциклу спортивный вид.
Двигатель снабжен цилиндром и крышками картера новой формы. Он стал мощнее на 0,5 л. с. Повысилась и максимальная скорость на 5 км/ч. Карбюратор и воздушный фильтр выполнены открытыми, что обеспечило легкий доступ к ним.
Рама видоизменена. Наиболее нагруженные трубы рамы имеют увеличенную толщину стенок.
Усовершенствована конструкция подвески передней вилки. Вместо стальных штампованных ступиц установлены литые из алюминиевого сплава. В результате этого колеса стали жестче и прочнее.
Электрооборудование пополнилось указателями поворота, реле-прерывателем, переключателем и дросселем, который предотвращает перегорание ламп заднего фонаря и спидометра. Хорошее освещение дороги обеспечивает иония фара со встроенным спидометром.
Испытания показали, что новый мотоцикл более надежен и долговечен по сравнению с М-106.
Как и предыдущие модели минских мотоциклов, ММВЗ-3.111 пригоден для эксплуатации на плохих дорогах и в условиях бездорожья.

Рис. 5. Мотоцикл ММВЗ-3.111

Мотоцикл «Восход-2»

Первые мотоциклы Ковровский завод начал выпускать в 1946 г. Это были хорошо известные К-125, С 1957 г. он начал выпуск мотоциклов класса 175 см3. Основная модель мотоцикла непрерывно совершенствовалась и в 1971 г. завод начал выпуск новой марки мотоцикла «Восход-2».
«Восход-2» (рис. 6) отличается от предшествующих марок повышенными техническими и эксплуатационными качествами, современным привлекательным видом, новые узлы и детали взаимозаменяемы с предыдущими моделями.
В результате усовершенствований цилиндра, картера и его крышки, кулачков на шестернях коробки передач и сальников в ней двигатель мотоцикла стал более мощным, надежным и долговечным. Во время модернизации двигателя улучшена его скоростная характеристика, в результате чего не требуются частые переключения при изменении скорости. Например, на четвертой передаче двигатель устойчиво работает при 35 км/ч и быстро развивает максимальную скорость.
Привлекательный внешний вид придает мотоциклу измененная экипажная часть, куда входят: щиток переднего колеса, грязевой щиток, руль, инструментальные ящики и багажник. Они приобрели не только новую форму, но стали лучше выполнять свое назначение. Например, благодаря новой форме и улучшению расположения щиток переднего колеса значительно реже, чем на «Восходе», забивается грязью. Это позволяет двигаться по «раскисшим» грунтовым дорогам.
Дополнительное удобство создает водителю ветровой щиток. Он состоит из двух частей. Верхняя часть изготовлена из плексигласа (органическое стекло), нижняя—из пластмассы. Воспринимая удар при падении мотоцикла, нижняя часть деформируется и предохраняет от разрушения хрупкий плексиглас. Ветровой щиток в комплект мотоцикла не входит, его можно приобрести в магазинах. На «Восходе-2» улучшен руль, который сделан более высоким и приближен к седлу, что уменьшает утомляемость мотоциклиста.
Во время преодоления препятствий мотоциклист не слышит стуков и не ощущает ударов, так как мотоцикл имеет улучшенные амортизаторы переднего и заднего колес. Кроме того, заметно повысилась устойчивость мотоцикла при движении по шоссе.
Переднюю вилку «Восхода-2» можно поставить на старую марку мотоцикла только в сборе с траверсами и кожухами. Багажник, инструментальные ящики, глушитель и декоративные панели устанавливают на «Восход» комплектно. Остальные новые детали — раму, маятниковый рычаг, амортизаторы, щитки, колеса, руль, топливный бак, седло — можно использовать в отдельности.
Источником питания электрооборудования мотоцикла служит генератор переменного тока. Генератор имеет четыре раздельные цепи. Первая питает систему зажигания, вторая — звуковой сигнал и лампы ближнего и дальнего света, третья — стоп-сигнал заднего фонаря и подсветку спидометра, четвертая — фонари указателей поворота. Таким образом исключается влияние неисправности одной группы приборов на работу другой.
Мотоцикл имеет указатели поворотов, для чего в электросхему введен реле-прерыватель. Реле находится в инструментальном ящике и крепится специальными пружинами. Благодаря этому вибрация и тряска мотоцикла меньше отражаются на его работе.
На ковровских и минских мотоциклах при неисправности переключателя П-200 часто перегорали лампочки. На «Восходе-2», если неисправен переключатель, лампы не перегорают, а просто не включаются.

Рис. 6. Мотоцикл «Восход-2»

Мотоциклы «ИЖ-Юпитер» и «ИЖ-Планета»

Ижевский машиностроительный завод в 1961 г. начал выпускать мотоциклы «ИЖ-Юпитер», а в 1962 г.— «ИЖ-Планета», которые представляют собой модернизированный ИЖ-56. На смену им завод начал выпускать «ИЖ-Планета-2» с двигателем увеличенной мощности до 15,5 л. с. и «ИЖ-Юпитер-2». Обе модели имели улучшенный внешний вид и повышенную надежность.
Мотоциклы «ИЖ-Планета-3» (рис. 7) и «ИЖ-Юпитер-3» (рис. 8) завод выпускает с 1970 г. Они имеют двигатели повышенной мощности. Увеличение мощности двигателей потребовало улучшения охлаждения, поэтому на головках цилиндров ребра расположены веерообразно.
Обе модели мотоциклов оборудованы указателями поворотов. Конструкция и крепление указателей поворотов обеспечивают хорошую видимость сигналов с любой стороны.
Хороший внешний вид мотоциклу придают современной формы топливный бак и щитки колес. Благодаря применению колес и шин размером 3,50—18" (вместо прежних 3,25—19") мотоцикл стал выглядеть менее массивным. Украшают мотоцикл и хромированные детали.
Задняя подвеска стала мягче, она вступает в работу даже при незначительном ходе колеса, а наличие пружины отбоя значительно уменьшило стуки при обратном ходе колеса.
Измененная форма руля и увеличенный на 20 мм ход передней вилки улучшают езду на мотоцикле.
На обеих моделях унифицированы коробки передач. Возросшая мощность двигателей позволила на 10 км/ч увеличить максимальную скорость машин, в том числе и у «Юпитера» с коляской — при прежнем расходе горючего.
К мотоциклу «ИЖ-Юпитер-3» Вятско-Полянским заводом разработан боковой прицеп БП-1, который рассчитан на одного пассажира и груз весом 30 кг.
Крепится боковой прицеп к мотоциклу цанговыми шарнирными устройствами и двумя растяжками.
Отличительный внешний вид и устройство имеет кузов прицепа. Капот (верх передней части) кузова сдвигается вперед под действием пружин, установленных на трех направляющих трубах. Это создает удобства для пассажира. Закрывается капот от небольшого усилия, приложенного к двум ручкам. В крайнем положении капот автоматически фиксируется двумя захватами и защелкой.
Для удобства пассажира увеличена высота спинки сиденья и ветрового щитка, установлен регулируемый упор для ног. Сзади сиденья размещены вместительный внутренний и навесной багажники.
Крепится кузов прицепа к раме на четырех резиновых подушках, которые препятствуют его раскачиванию при езде по плохим дорогам и поглощают вибрацию от двигателя.
Значительно усовершенствована на боковом прицепе БП-1 подвеска колеса. Качающийся рычаг ее, установленный на игольчатых подшипниках, так же как и заднее колесо мотоцикла, имеет пружинно-гидравлический амортизатор.
Колесо прицепа имеет тормоз, который приводится в действие от ножного тормоза через трос. Регулируется привод так, чтобы торможение колеса прицепа начиналось чуть позднее, чем заднего колеса. В противном случае возможен занос мотоцикла и опрокидывание.
Благодаря всем усовершенствованиям конструкции прицепа допускаемая скорость движения составляет 105 км/ч.

Рис. 7. Мотоцикл «ИЖ-Планета-3»

Рис. 8. Мотоцикл «ИЖ-Юпитер-3»

Мотоцикл «ИЖ-Планета-Спорт»

Ижевский машиностроительный завод в 1973 г. разработал новый мотоцикл «Планета-Спорт» (рис. 9) и освоил его производство.
Конструкторы учли пожелания мотолюбителей — иметь машину, пригодную для туристических путешествий, спортивных пробегов и соревнований. С учетом этого конструкторам пришлось создать практически новый мотоцикл, начиная от внешних форм и компоновки, кончая конструкцией узлов и деталей. В итоге был создан дорожно-спортивный мотоцикл.
Все ижевские мотоциклы (прежних выпусков и выпускаемые сейчас) предназначены для езды в тяжелых дорожных условиях, а мотоцикл «Планета-Спорт» — по шоссе.
Мотоцикл имеет раздельную систему смазки, что позволяет значительно сократить расход масла, уменьшить дымление и токсичность выхлопных газов, а также не надо готовить топливную смесь, так как в бак заливается чистый бензин. Трос управления винтовым дозирующим насосом, который подает масло из специального бака емкостью 1,5 л к карбюратору, соединен с ручкой газа. При отсутствии масла в баке загорается сигнальная лампочка.
Впервые на отечественных мотоциклах применена эластичная подвеска силового агрегата. На двигателе установлен японского производства карбюратор «Микуни» с диффузором диаметром 32 мм, который не изменяет состава смеси при наклоне мотоцикла.
Мотоцикл имеет хорошую приемистость (до скорости 100 км/ч разгоняется за 11 с).
Экипажная часть. Мотоцикл имеет небольшие габаритные размеры: 2050X730X1100 мм; дорожный просвет 145 мм. Рама — одинарная, сваренная из труб, имеет малый вес и большую прочность.
Передняя вилка с ходом 155 мм снабжена эффективными амортизаторами с буферами прямого и обратного действия, предотвращающими удары при полном срабатывании. Жесткость пружин амортизатора задней подвески регулируется в зависимости от нагрузки поворотом рукоятки.
На мотоцикле установлены колеса разных размеров. Переднее колесо имеет тормозной барабан диаметром 190, а заднее— 170 мм. Благодаря этому тормозной путь мотоцикла при скорости 60 км/ч равен 12 м. Бензиновый бак вмещает 15 л топлива. Этого количества бензина достаточно на 400 км пути при скорости 60 км/ч.
Электрооборудование—12-вольтовое. Источники тока— аккумуляторная батарея в прозрачном корпусе и трехфазный генератор мощностью 100 Вт. Основные приборы собраны на полупроводниках и не имеют подвижных контактов, что обеспечивает большую надежность и долговечность. Фара со светораспределением отвечает международным нормам.

Рис. 9. Мотоцикл «ИЖ-Планета-Спорт»

Мотоцикл «Урал» М-67

Тяжелые мотоциклы Ирбитского мотоциклетного завода хорошо знакомы мотолюбителям. Выпускавшийся в последнее время «Урал-3» М-66 зарекомендовал себя как надежная, удобная машина, способная преодолевать большие расстояния с высокой скоростью.
Новая модель «Урал» М-67 (рис. 10) имеет большую надежность, долговечность и лучшую проходимость. Внешне «Урал» М-67 почти не отличается от своего предшественника. Незначительно изменилась рама. Стойки крепления задней маятниковой вилки смещены назад на 20 мм. Благодаря этому стало возможным снимать коробку передач и заменять муфту упругого кардана, не снимая двигатель. На мотоцикл М-67 можно установить коробку передач с карданным валом от мотоцикла «Днепр».
На новой модели мотоцикла вместо 6-вольтового применено 12-вольтовое электрооборудование. С этой целью установлен более мощный (150 Вт) генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.
Благодаря применению двухкулачкового тормоза переднего колеса значительно повысилась эффективность торможения. Износ тормозных накладок компенсируется регулировочными болтами.
Небольшая партия мотоциклов будет выпущена с седлом-подушкой, чтобы на практике проверить достоинство таких седел по сравнению с треугольными.
Достоинством мотоцикла М-67 является высокая унификация, его узлов и деталей с мотоциклом «Днепр» МТ-10.

Рис. 10. Мотоцикл «Урал» М-67