Проще сказать, каких звезд первой величины на автомобильном небосклоне новинка не напоминает внешне. Проводятся параллели и с моделями Mercedes-Benz, и с BMW 7-й серии, и с «Лексусами». Но как машина выглядит на их фоне живьем? Эксперимента ради мы поставили рядом Audi A8, и Genesis. Hyundai показался чуть шире и внушительнее из-за своих раздутых боков. А пространство салона в без малого пятиметровой машине оказалось сопоставимо с Mercedes-Benz S-класса.

Что и говорить, машина получилась представительная, заметная. Забавно, что в глазах других водителей время от времени читался вопрос: «Что же это за зверь такой?» Непосвященному «в лицо» определить марку автомобиля действительно невозможно — шильдика спереди нет, логотип Hyundai присутствует только на корме. Сделано это явно намеренно. Наверное, Hyundai все-таки стоило запустить что-то вроде своего Infiniti. Genesis стал бы достойным родоначальником нового бренда.

ПЛЫВУЩИЙ ПО АСФАЛЬТУ

Удобно устроиться на широком, отделанном душистой бежевой кожей сиденье, которое регулируется по 12 положениям, и подстроить под себя руль (колонка настраивается электрическим джойстиком в четырех направлениях) удается меньше чем за минуту.
3,8-литровая силовая установка позволяет машине разогнаться до 100 км/ч за каких-то 7 с. Тихо работающий мотор, жесткий каркас и шумоизоляция привели к очень низкому уровню шума и вибраций в салоне. А сам автомобиль едет настолько мягко, что ощущения такие, будто плывешь на воздушной подушке. Этот эффект достигается работой пневматической подвески и электронной системы непрерывного управления жесткостью газовых амортизаторов.

Чтобы заинтересовать поклонников динамичной езды, инженеры Hyundai предусмотрели спортивный режим подвески (и спереди, и сзади она здесь независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости). После его включения машина становится заметно жестче. Однако по городу на Genesis гораздо комфортнее ехать с обычными настройками, и, попробовав спортивный режим, довольно быстро его отключаешь.

Благодаря электрогидравлическому усилителю руль легкий — еще чуть-чуть, и он казался бы пустоватым, но нет, дискомфорта не чувствовалось — маневрировать на машине одно удовольствие. Все это расслабляет и заставляет включить аудиосистему (Lexicon) с каким-то запредельным количеством динамиков, которая до этого появлялась только на Volkswagen Phantom.

Наконец, инновационная система при помощи датчиков позволяет Genesis поддерживать безопасную дистанцию со впередиидущим автомобилем и автоматически подтормаживать в случае необходимости. Но рисковать и испытывать ее работу как-то не захотелось.

ПАРАД ОПЦИЙ

Внутри салона все красиво, функционально (тот же багажник открывается нажатием кнопки на водительской двери), но отчасти консервативно, например присутствуют три пепельницы. Бежевый салон эффектен, однако быстро замарывается. Водительское сиденье оснащено не просто обогревом, а хитроумной вентиляцией, которая способна мгновенно переключаться между режимами охлаждения и обогрева. А крышка подлокотника под правым локтем скрывает разъемы для USB, iPod, AUX.

Задние пассажиры Genesis при помощи персонального интерфейса — по другому его не назовешь — с внушительным набором кнопок могут управлять аудиосистемой, климат-контролем, включить обогрев сидений для себя и сидящего рядом и даже подвигать ради развлечения вперед-назад переднее пассажирское кресло. Правда, если откинуться на заднем сиденье этого большого седана, существует опасность задеть макушкой потолок. Из салона имеется доступ в просторное багажное отделение. И хотя спинка не складывается, это вполне уместно, ведь машина представительского класса предназначается все-таки не для путешествий на дачу.
Вообще автомобиль показался очень навороченным, но с особенностями. Например, при движении задним ходом парктроник самостоятельно не включался, его нужно было активизировать кнопкой. Зато при переводе селектора в положение R самостоятельно опускалась электрическая солнцезащитная шторка. Вот это да!

ЗАДЕЛ НА БУДУЩЕЕ

Выпустив на рынок свой флагман в лице Genesis, корейцы показали, что знают толк в создании не только народных авто. Разумеется, потенциальные покупатели сопоставимых по характеристикам моделей большой немецкой тройки вряд ли обратят свои взоры на эту машину. Однако Genesis способен навести шороху в среде премиальных моделей второго эшелона — назовем их так — и уже с переменным успехом делает это. Не случайно на прошлогоднем автосалоне в Детройте Hyundai Genesis был назван автомобилем года.
В том же, что южнокорейская компания продолжит расширять линейку представительских автомобилей, сомневаться не приходится. Поговаривают, что линейка Genesis пополнится длиннобазной версией, которая обзаведется уже 5,5-литровым двигателем.

АНДРЕЙ СЕРДЕЧНОВ
РБК Daily